我发现做渔业起家的沿海城市都藏着被低估的冷链物流体量,比如舟山、荣成、湛江、北海,现在轮到福建漳浦了

很多人说到冷链物流,第一反应是看那些大型物流园区、看高速公路网密度、看仓储面积,这些都对,但都只是表象,真正支撑一个地方冷链物流体量的,不是后天建起来的基础设施,是这个地方骨子里就有的产业基因,你去看舟山、荣成、湛江、北海,这些城市的冷链物流为什么做得起来,不是因为政府规划得好,是因为它们几十年前就靠渔业吃饭,渔船出海、码头卸货、冷库储存、市场分销,这套体系早就在那了,只不过以前叫渔业配套,现在换了个名字叫冷链物流。

这个逻辑用到漳浦身上就很清楚了,漳浦这个地方,很多人可能都没听过,但它是福建渔业重镇,出海的船队规模不小,码头常年有鱼货上岸,这种地方你只要观察一下就会发现,它的冷链物流不是从零开始建的,是从原有的渔业体系里长出来的。那些码头边的冷库,最早就是给渔船存鱼用的,后来慢慢接了水产加工的活,再后来发现不光能存鱼,还能存肉、存水果,业务就这么延展开了,这种延展不是规划出来的,是市场需求倒逼出来的。

现在很多地方都在搞冷链物流园区,投几十亿建仓库、买设备、修道路,看起来声势浩大,但真正运营起来会发现,没有货源就是空转,漳浦这种地方不一样,它的货源是现成的,每天有渔船靠岸,每天有水产品要分销,这个流量是稳定的、持续的,不是靠招商引资临时凑出来的。而且更关键的是,围绕这个流量已经形成了一套完整的服务网络,码头工人、冷库管理、运输车队、批发商、零售商,这些环节的人都在那,他们知道怎么处理海鲜、知道什么温度存什么货、知道哪条线路最快,这些经验和网络才是真正值钱的东西。

你对比一下就能看出差距,那些新建的冷链园区,硬件可能比漳浦好,但软件跟不上,司机不熟悉海鲜运输的特殊要求,仓管不知道不同鱼类的储存温度差异,批发商对货源品质心里没底,这些问题都需要时间去磨合,而漳浦这种地方,这些磨合早就完成了,现在要做的只是把现有体系规模化、标准化,这个难度比从零开始低太多了。

很多人以为冷链物流就是低温仓储加冷藏车,其实这只是最基础的一层,真正的门槛在于你能不能稳定地把货从A点运到B点,还能保证中间不断链、不变质、损耗率可控,这里面涉及的环节太多了,任何一个环节出问题整个链条就断了。漳浦这种渔业城市的优势就在这,它的冷链体系是在实际业务中一点点试出来的,不是纸面上设计出来的,哪个环节容易出问题、哪种货物需要特殊处理、什么时候该用什么温度,这些都是用真金白银试出来的经验。

而且渔业冷链和普通冷链还不太一样,渔业冷链对时效性要求更高,鱼从出水到进冷库,这个时间窗口很短,晚了品质就下去了,所以整个流程必须环环相扣,码头、冷库、运输这三个环节的协同效率必须高,漳浦这些年做渔业配套,这套协同机制早就磨出来了,现在把这套机制复制到其他生鲜品类上,效率自然就起来了。

如果你想了解一个沿海城市的冷链物流潜力,别光看它的物流园区有多大、设备有多先进,去码头看看,看看每天有多少渔船靠岸,看看冷库利用率怎么样,看看周边有没有成熟的水产批发市场,这些才是真正能说明问题的指标,那些从渔业体系里长出来的冷链物流,往往比规划出来的更有生命力,因为它们是被市场需求喂大的,不是被政策补贴撑起来的。