楼下的超市里，秋刀鱼永远躺在冷冻柜最显眼的位置，标价 9.9 元一斤。这种细长的银色小鱼，刺少肉嫩，煎烤皆宜，是中国家庭餐桌上最常见的海鲜之一。
这条 10 块钱的秋刀鱼，可能来自北太平洋北纬 40 度附近的公海海域，它在冰冷的海水中被福建渔民的灯光围网捕获，在零下 20 度的船舱里冷藏了一个月，然后跨越 5000 多公里的航程，最终抵达福州马尾港，再通过冷链物流分发到全国各地。
鲜为人知的是，福建是中国远洋渔业的绝对主力。福建拥有中国规模最大的地方远洋船队，约 630 多艘远洋渔船在三大洋 30 多个国家的海域作业，每年为中国人提供超过 50 万吨的远洋海鲜。
这不是什么浪漫的航海故事，而是一场持续了 40 年的生存之战。
福建渔民驾驶着从几十吨的小渔船到几万吨的加工母船，在太平洋、印度洋、大西洋上与风浪搏斗，与日本、韩国等老牌渔业强国竞争，用汗水和生命为 14 亿中国人筑起了一座蓝色粮仓。
一、从马尾港出发：中国远洋渔业的原点
1985 年 3 月 10 日，福州马尾港。13 艘渔船、223 名船员组成的中国第一支远洋渔业船队，在码头上举行了简单的出征仪式。
他们的目的地是西非几内亚湾，航程 1.2 万海里，需要航行 45 天。
这是中国远洋渔业零的突破，在此之前，中国渔民的活动范围仅限于近海，最远也不过是东海和南海。随着近海渔业资源的逐渐枯竭，中国人的海鲜自由面临着前所未有的挑战。
福建人率先迈出了这一步，作为中国海岸线最曲折、港口最多的省份，福建有着千年的航海传统。从古代的海上丝绸之路到近代的下南洋，福建人从来都是向海而生的民族。"爱拼才会赢" 这句闽南话，在海洋上得到了最淋漓尽致的体现。
第一批出海的福建渔民，条件艰苦到难以想象。他们乘坐的渔船大多是从近海捕捞船改造而来，没有卫星导航，没有现代化的通讯设备，甚至连足够的淡水和食物都难以保证。
在西非海域，他们不仅要面对海盗和风暴的威胁，还要与欧洲、日本的老牌渔业公司竞争。
"那时候我们的船比人家小，设备比人家差，只能在人家不愿意去的海域作业。" 一位老渔民回忆道，"日本人的船有先进的声呐和雷达，能准确找到鱼群的位置。我们只能靠经验，在海上漫无目的地搜索。"
但福建人有自己的优势，能吃苦、敢冒险、善于抱团。
他们以家族和村庄为单位，一艘船就是一个战斗集体。船长负责指挥，船员们分工明确，24 小时轮班作业。为了节省成本，他们在海上一待就是半年甚至一年，直到船舱装满渔获才返航。
这种拼命三郎的精神，让福建远洋渔业在短短十几年内迅速崛起。
到 2000 年，福建的远洋渔船数量已经超过了 200 艘，作业范围从西非扩展到了印度洋和太平洋。
1993 年，连江黄岐半岛的几位渔民凑钱买了一艘二手钢制渔船，首次驾驶自制渔船远赴印尼海域作业，标志着福建民间力量正式登上远洋渔业的舞台。从此，国家队与民间船队双轮驱动，开启了一段波澜壮阔的民间出海史。
二、产业升级期：从 "单打独斗" 到 "集群出海"（2010-2020）
2010 年前后，福建远洋渔业进入了高速发展期。随着中国经济的快速发展，国内对水产品的需求急剧增加，近海渔业资源却日益枯竭。在国家政策的引导下，福建渔民开始大规模走向远洋，渔船数量和产量都实现了翻倍增长。
这一时期，福建远洋渔业完成了第一次产业升级。
渔民们淘汰了老旧的木质小渔船，换成了几百吨甚至上千吨的钢制渔船。船上配备了卫星导航、彩色声呐、雷达等现代化设备，大大提高了捕捞效率和安全性。
不少渔船还换装了高功率 LED 集鱼灯替代传统金卤灯，不仅能耗降低 30% 以上，光谱更接近鱿鱼、秋刀鱼的趋光特性，集鱼速度和密度显著提升，同时使用寿命延长数倍，有效减少了灯具更换对连续作业的干扰。
更重要的是，福建远洋渔业从过去的单打独斗转变为集群出海。
以连江、福清、平潭为代表的渔业大县，形成了以龙头企业为核心、中小船东为主体的产业集群。福州市拥有包括宏东、宏龙等在内的多家远洋渔业龙头企业，旗下拥有 460 多艘远洋渔船，占全省总量的 73%。
这些企业不仅拥有自己的捕捞船队，还建立了完善的冷链物流和水产品加工体系。
图源：平潭网
马尾港，这个中国远洋渔业的发源地，也在这一时期迎来了新生。
如今的马尾港已经成为全国最大的水产品集散地之一，年交易海鲜超 400 万吨，占全国远洋渔获约 1/4。其中核心的海峡水产品交易中心年交易量达 110 万吨、交易额 120 亿元，是全国规模最大的水产品专业批发市场。
马尾海关为远洋渔获开通了绿色通道，实行船边直提监管模式，从提交申报到完成口岸检查全程只用 2 小时。这些快速通关的鱼货，在 48 小时内就能运往全国多地的批发市场。
2020 年，福建远洋渔业产量达到历史峰值，福州市的远洋渔业产量更是占到了全国的 18.7%。
连江县作为福建远洋渔业第一大县，拥有 261 艘远洋渔船，2024 年远洋捕捞产量约占全省的 38%、全国的 9%。
基于这一数据推算，一个县的远洋渔业产量，就能超过很多沿海省份的总和，这就是福建渔业的硬核实力。
区域发展虽有不平衡，但整体向好态势明显，晋江市 2025 年远洋渔业产量达 48426 吨，同比增长 90.27%，创下历史新高，成为福建远洋渔业新的增长极。
三、万吨级母船时代：从 "捕鱼" 到 "造工厂"
2025 年 3 月 10 日，同样是福州，不过这次是在连江粗芦岛的福州（连江）国家远洋渔业基地。一声长长的鸣笛后，全国最大的南极磷虾捕捞加工船 "福远渔 9199" 轮缓缓驶离码头，开启了它的首航之旅。
这艘船长 138.8 米，总吨位 1.6 万吨，总投资 6.01 亿元。它不仅是一艘渔船，更是一座移动的海上工厂。
船上配备了世界先进的捕捞和加工系统，能够实现捕捞、加工、冷藏一体化运作。从海里捞上来的南极磷虾，在 30 分钟内就能完成清洗、蒸煮、冷冻、包装等一系列工序，最大限度地保留了营养成分。
福远渔 9199的首航，标志着福建远洋渔业进入了一个全新的时代。从最初的几十吨小渔船，到现在的几万吨级加工母船，福建渔民用了 40 年的时间，完成了从捕鱼人到海洋产业工人的转变。
如今的福建远洋船队，已经形成了一个完整的产业体系。除了专业的捕捞船外，还有冷藏运输船、补给船、加工母船等各类辅助船舶。一艘万吨级的加工母船，可以同时为十几艘捕捞船提供补给和加工服务，大大提高了作业效率。
根据福建省 2025 年国民经济和社会发展统计公报，2025 年福建远洋渔业产量达到 60.56 万吨，同比增长 15.2%，在连续两年波动后实现强劲复苏。福州市的远洋渔业产量达到 41 万吨，占全省的 78%。
这种增长不是偶然，而是福建多年来持续推动产业升级、布局新兴资源的结果。
2026 年 1 月 6 日，第二艘南极磷虾捕捞加工船 "福远渔 9588" 号已在福安正式开工建造。该船总投资 7.2 亿元，总长 145.2 米、船宽 24 米、型深 12 米，总吨位达 17193 吨，规模与性能均处于行业领先水平。
全船按 CCSB1 级冰区加强设计，能撞碎半米厚的冰层，可在南极海域全年安全作业；采用双桁架拖网与连续泵吸组合作业方式，捕捞效率较传统作业提升 3 倍以上；船上集成了捕捞、加工、冷藏、补给、修船五大功能区域，真正实现了海上工厂的全链条运作。预计到 2027 年，福建将拥有 3 艘大型南极磷虾捕捞加工船，年捕捞加工能力将达到 30 万吨以上。
四、海上半年：15 万年薪背后的代价
在福建，远洋渔民是一个特殊的群体。
他们一年中有半年甚至更长的时间在海上度过，与家人聚少离多。据行业调查，他们的年薪普遍在 15-20 万元之间，比陆地上的普通工人高出不少，但这份高薪背后，是常人难以想象的辛苦和危险。
"在海上，没有白天黑夜，只有鱼群来了和鱼群没来。" 一位有着 10 年远洋经验的渔民告诉记者，"一旦发现鱼群，全船的人都要立刻投入工作，连续工作十几个小时是家常便饭。有时候刚躺下休息，警报一响，又得马上爬起来。"
远洋渔民的工作环境极其恶劣。夏天，甲板上的温度高达 50 多度，踩上去烫脚；冬天，北太平洋的海水冰冷刺骨，溅到身上立刻就会结冰。遇到大风浪的时候，船身摇晃得厉害，连站都站不稳，更别说工作了。很多新船员刚上船的时候，会连续呕吐好几天，连胆汁都吐出来了。
除了身体上的劳累，精神上的孤独更是难以忍受。在茫茫大海上，没有手机信号，没有互联网，与外界的联系只能通过卫星电话。船员们每天面对的都是同样的人、同样的海、同样的工作，时间长了，很容易产生心理问题。
"最想家的时候是过年。" 一位来自河南的渔工说，"别人都在家里和家人团聚，我们却在海上漂泊。只能通过卫星电话给家里报个平安，听听孩子的声音，眼泪就忍不住往下掉。"
危险更是如影随形。远洋作业面临着风暴、海盗、船舶故障等各种风险。每年都有渔民在海上受伤甚至遇难。
但为了生活，为了家人，他们还是选择了一次又一次地出海。
为了缓解日益突出的用工难问题，福建也在探索船员管理的国际化路径。
2026 年 3 月 17 日，福建首批远洋渔船外籍渔工在厦门完成换班出海，33 名来自菲律宾和印度尼西亚的船员与 38 名中国籍船员共同组成作业队伍，搭乘 "福远渔 081" 等三艘渔船前往北太平洋公海作业。
这是国家允许外籍船员国内换班政策落地后，福建口岸首次开展此类业务，标志着中国远洋渔业的国际化管理水平迈上了新台阶。
五、海外基地：把 "渔港" 建到非洲和南美
2010 年，福建宏东渔业股份有限公司董事长兰平勇做出了一个让所有人都震惊的决定：在非洲毛里塔尼亚建设一个综合性远洋渔业基地。
当时，毛里塔尼亚还是一个贫穷落后的国家，基础设施极其薄弱。很多人都劝兰平勇不要冒这个险，但他却看到了巨大的机遇。毛里塔尼亚拥有丰富的渔业资源，但由于当地捕捞、加工、保鲜技术落后，大量资源无法得到有效开发利用。
经过十多年的建设，宏东毛里塔尼亚渔业基地已经成为中国在海外规模最大的远洋渔业基地。该基地总投资 3 亿美元，占地 9 万平方米，涵盖捕捞、仓储、加工、修造船、海水淡化等全产业链。基地拥有码头、冷库、海产品加工厂、鱼粉厂、船舶修理厂等设施，年捕捞加工能力达 10 万吨以上。
"我们不是简单地去那里捕鱼，而是帮助当地发展渔业产业。" 兰平勇说，"我们为当地提供了 2000 多个就业岗位，培训了大量的技术工人，还帮助当地改善了基础设施。"
如今，宏东渔业的产品通过欧盟认证，常年出口非洲各国及欧盟、东南亚、韩国、日本等地。峰值时期，每周有 25 个货柜、总量超过 2500 吨的鱼货，从毛里塔尼亚发往世界各地。
宏东的成功，为福建远洋渔业走出去树立了典范，目前，福建已在海外建立了 12 个境外渔业综合基地，分布在非洲、南美洲和东南亚等地。
这些基地不仅为福建远洋船队提供了补给和加工服务，还带动了当地的经济发展，实现了互利共赢。
在南美洲圭亚那，福建企业建设了水产品加工基地，帮助当地开发渔业资源；在安哥拉，福建渔民与当地政府合作，开展可持续渔业捕捞；在印度尼西亚瑟兰岛，福州宏龙水产投资的渔业养殖基地带动就业近 1500 人。
这种基地 + 船队的模式，大大增强了福建远洋渔业的国际竞争力。
通过在海外建立基地，福建企业可以更好地融入当地社会，规避政治风险，同时也能够更便捷地进入国际市场。
六、太平洋上的较量：与日本渔业的百年竞争
在太平洋上，福建渔民最大的竞争对手是日本。
日本是一个传统的渔业强国，拥有先进的渔业技术和丰富的远洋作业经验。早在 19 世纪末，日本渔民就已经开始在北太平洋捕捞秋刀鱼。
秋刀鱼是北太平洋最重要的渔业资源之一，也是中日两国渔民竞争最激烈的鱼种。日本一直将秋刀鱼视为国民鱼，对其资源有着强烈的控制欲。
长期以来，日本凭借先进的技术和设备，在秋刀鱼捕捞领域占据着主导地位。日本的渔船配备了先进的声呐和雷达系统，能够准确探测到鱼群的位置和规模。他们还拥有专业的秋刀鱼捕捞加工船，能够在海上直接将秋刀鱼加工成各种产品。
图源：东方IC
但福建渔民并没有退缩，他们通过不断学习和创新，逐渐缩小了与日本的差距。
福建企业引进了先进的灯光围网技术，利用秋刀鱼的趋光性，在夜间用强光将鱼群聚集起来，然后用大网一次性捕捞。这种捕捞方式效率高、成本低，很快就得到了广泛应用。
2010 年到 2024 年，中国的秋刀鱼渔获量总和，连续 13 年超过日本，成为世界上最大的秋刀鱼捕捞国。在北太平洋公海，飘扬着五星红旗的福建渔船，已经成为一道亮丽的风景线。
然而，渔业竞争从来都不是一成不变的，2025 年，形势发生了逆转。根据日本全国秋刀鱼棒受网渔业协同组合发布的最新统计数据，2025 年日本秋刀鱼总产量达到 6.47 万吨，同比增长 67%，时隔 13 年重夺世界第一。
日本渔获激增的原因并不是资源出现根本性改善，而是海况的短期有利变化与配额制度共同作用的结果。2025 年 8 月中旬起，秋刀鱼中心渔场西移，从以往 165°Ｅ转到 155°Ｅ～160°Ｅ，更靠近日本本土海岸，日本渔船获得了地理红利。
与此同时，国际渔业管理也在不断收紧。
2026 年 4 月，北太平洋渔业委员会（NPFC）第十次年会在韩国釜山召开，配额谈判异常激烈。日本最初以资源衰退为由，强硬提议将总配额削减 10% 至 18.225 万吨，遭到中国、俄罗斯等国的坚决反对。
经过多轮通宵博弈，各方最终妥协达成 5% 的削减方案，确定 2026 年秋刀鱼总允许捕捞量为 19.2375 万吨，其中公海捕捞限额降至 11.5425 万吨。这是连续第六年下调配额，相比 2020 年的 33 万吨，累计降幅已超过 40%。中国大陆和台湾地区在谈判中成功争取到比预期更温和的削减幅度，分别减少约 1500 吨和 3000 吨。
这种配额分配格局对日本极为有利。日本在公海获得的配额虽然只有 2 万多吨，但由于渔场恰好位于其专属经济区附近，日本渔船可以在公海和专属经济区之间无缝作业。而中国大陆与台湾地区的渔船则只能在公海作业，且分别在 9 月中旬即用尽配额，被迫提前结束捕捞季，日本船队则因渔场条件改善、捕捞集中度高而持续作业至年底。
正是在传统鱼种配额持续收紧的背景下，福建加速了向南极磷虾等新兴资源的战略布局，通过多元化发展对冲单一鱼种的风险。
随着更多大型磷虾船的投入使用，中国有望在未来几年内成为南极磷虾捕捞的主要国家之一。
随着福建远洋渔业的不断发展，中国在国际渔业治理中的话语权也越来越大。中国已经加入了所有主要的区域渔业管理组织，积极参与国际渔业规则的制定。在与日本等国的渔业谈判中，中国不再是被动接受者，而是成为了平等的参与者和规则的制定者。
七、蓝色粮仓：为国家粮食安全而战
当我们在北太平洋与日本争夺每一条秋刀鱼，在南极海域开辟新的渔场时，这场跨越三大洋的远征，从来都不只是生意。它的背后，是 14 亿中国人的餐桌安全，是一个海洋大国的蓝色梦想。
随着中国人口的增长和人民生活水平的提高，对蛋白质的需求越来越大。传统的农业生产已经难以满足这种需求，海洋成为了获取蛋白质的重要来源。
远洋渔业作为海洋经济的重要组成部分，为中国人提供了大量的优质蛋白质。据统计，中国每年消费的水产品中，有超过 10% 来自远洋捕捞。这些远洋渔获不仅丰富了中国人的餐桌，还缓解了近海渔业资源的压力。
福建人敢闯，但从来不是孤军奋战。
从省到市，一整套政策托举着这支远洋舰队驶向深海。2026 年，福建省继续加大扶持力度，把产业强基作为核心推动，对优势特色海洋产业集群等重大项目的最高补助额度可达 2 亿元，针对深远海养殖与渔业装备、南极磷虾高值化开发利用等卡脖子领域的重点研发计划，补助上限也提高到了 800 万元。
各地市也纷纷拿出真金白银配套，泉州市针对渔民最关心的渔船更新改造问题，推出了先建后补的灵活政策，每艘新船给予中央补助金额 50% 的奖励，每年每家企业累计最高补助 1500 万元，各级补助加起来不超过渔船造价的一半。2025 年，泉州市 46 艘远洋渔船共获补助逾 7700 万元，实实在在减轻了企业的资金压力。
国家层面的支持同样力度空前，福州（连江）国家远洋渔业基地是全国第三个、福建省唯一的国家级远洋渔业基地。
该基地总投资 3.6 亿元，建设 4 个码头泊位，年设计通过能力 70 万吨。基地的建成投用，彻底解决了福建省远洋渔获上岸难、装卸慢的难点，整合了冷链物流、水产品加工等产业链资源，推动形成了 "全球买、全球卖" 的水产品贸易格局。
科技赋能正在重塑这个古老的行业，福州市 2026 年政府工作报告明确提出，要聚焦磷虾、金枪鱼等高端鱼种的精深加工与品牌建设，推动产业从卖原料向 卖产品跨越。预计 2026 年底投用的马尾海洋精工产业园，将构建 "远洋捕捞 — 冷链锁鲜 — 精深加工 — 跨境交易" 全链条闭环，助力马尾从传统的水产集散地向海洋精深加工航母转型。
当然，驶向深海的航程从来不会一帆风顺，国际渔业资源竞争日益激烈，各国纷纷收紧渔业政策；国际油价波动较大，燃油成本已占渔船运营成本的 60% 以上；专业人才缺乏，用工难、用工贵问题突出，年轻一代越来越不愿意从事远洋渔业；气候变化导致鱼群分布发生变化，增加了捕捞的不确定性。
但这些挑战都无法阻挡福建渔民向海而生的脚步。
在 "一带一路" 倡议的指引下，福建远洋渔业迎来了新的发展机遇。福建企业积极与 "一带一路" 沿线国家开展渔业合作，在当地建设渔业基地，带动当地经济发展，同时也为中国获取了稳定的渔业资源供应。
从 1985 年第一支远洋渔业船队从马尾港出发，到今天拥有中国规模最大的地方远洋船队，福建渔民用了 40 年的时间，书写了一段波澜壮阔的海洋史诗。他们驾驶着渔船，在三大洋上劈波斩浪，与风浪搏斗，与强者竞争，用汗水和生命为 14 亿中国人筑起了一座坚不可摧的蓝色粮仓。
这就是福建人的精神，爱拼才会赢，向海而生，向强而战。在未来的日子里，福建的远洋渔船队将继续驶向更深的蓝色海洋，为中国人的海鲜自由和国家的粮食安全，继续奋斗在太平洋的第一线。
