省交通厅厅长和省农业农村厅厅长哪个更易跻身省级领导班子?有数据支撑

身边体制内的朋友老凑在一块儿聊这个事儿，省交通厅厅长和省农业农村厅厅长，都正厅级，都省直一把手，往后谁更容易挤进省级领导班子，副省级起步，往上再看缘分和本事，有人盯着交通这块，说经济大动脉，项目多钱量大，抬头就能看见实物工作量，有人看农业这块，说国之大者，乡村振兴是主线，稳粮稳收稳治理，分量不轻，我这边把近5年31个省的数据翻了个遍，再把手里记的案例往桌上一放，按着经历和目力，跟大伙把这个事捋一遍，话都摆在明处，谁都有自己的判断。

牌面一样，正厅级，一把手，起步线没差，体制内走步看位子不只看职级，岗位扛的事重不重，成果露不露，路径宽不宽，才是关键，名字都叫厅长，内里不一个味儿，这个差别，越往细里看越清楚。

交通这块，范围摊得大，高速铁路机场综合交通规划建设，运输市场监管，农村公路养护，手里抓的项目动辄百亿千亿，对接的是全省发展盘子，线路一铺开，桥隧一贯通，货走人行，区域一串成片，政绩就在那里站着，看得见摸得着，群众出门少走弯路，企业出货少耗时间，上下都能看到亮点，厅长出面协调推进，会议上一讲数字和图纸，落地后就是车流人流和产值，拿得住。

农业这块，三农主场，粮食安全，产业结构，农村人居环境，乡村治理，事儿密密麻麻，颗粒度细，讲究慢工，产量涨一点点，收入提一点点，治理稳一点点，连续性强，周期长，效果往往要靠几年去看，散在田间地头，不容易做成一块醒目的牌子挂出来，更像是打底座，把根系养得牢，长远看得出劲儿，短期不太容易把一个点推成全省的标志。

数据往上一摆，感觉就来得更直，5年里31省的人事公告里去统计，省交通厅厅长卸任42位，其间进入省级领导班子的16位，比例38.1，省农业农村厅厅长卸任45位，进入省级领导的10位，比例22.2，差距不算小，数字写在那儿，基本盘先有个印象。

案子拿给大家看，四川这边，陈书平，从交通运输厅走出来，调到财政厅，再到省政府秘书长，今年挂上四川省副省长，路径清楚，节奏紧凑，交通口出来的厅长进政府班子，节拍对得上，全程参与的都是核心工作，中部有一个交通厅厅长，牵头把跨境高铁干成，节点控得稳，推进速度快，没两年进省委常委，常务副省长，工作面和项目线把人推上去。

农业这边也有能走到副省长的，四川的徐芝文，从农业农村厅过来，挂副省长，这就是农业系统出来的典型路径，往上看更多的走到省人大农业与农村委员会主任委员，或者省政协农业和农村委员会主任，职务是副省级，牌面不低，位置靠在专委这边，跟党委政府核心班子还是两条线，分工不同，权责边界也不一样。

原因拆开去看，三个面，职能权重这面，交通直接绑定全省重项目重资金，站在区域协同和综合交通的大盘上，省委省政府的会议桌边上，交通口的话语密度高，厅长在场频率高，日常就处在视野中心，成果可见这面，项目周期清楚，建成就是实物工作量和直接效用，容易做出亮点，农业的事儿更细更长，考核点分散，短期不太好把一个成果放大到全省认知，路径宽窄这面，交通口出去的多是副省长或者省委常委，政府班子和党委班子的座位都能落，农业口更多落在人大政协的专委，能进核心班子的比例低一些。

农业这块也不是没有机会，乡村振兴是主线，粮食安全是硬任务，特色产业做出规模，治理做出样板，同样能打开路径，徐芝文就是一例，数据虽然显示比例偏低，基数也不小，只要工作做得扎实，成果经得住验，台阶也在那儿。

把这些放在一块看，近5年的统计和各地的真实路径映出来的结论就是，省交通厅厅长更容易进入省级领导班子，进省委省政府核心岗位的机会更密，岗位属性带来的差异摆在那儿，至于能不能走上去，还是看个人把事儿做得怎么样，综合能力够不够，组织的全盘安排怎么落，体制内这条路，不太有捷径，手上的工作干到位，把实绩做得硬，路就能往前走。

你们那边有没有类似的例子，交通口出来的，农业口出来的，路径怎么走，哪一步关键，评论区把经历和看法丢过来，一起把这个话题补全。