场面很科幻，但罗伯茨心里清楚，这样的技术，加拿大在全世界排不到前面。
所有人都以为，加拿大是那种"想都不用想"的农业超级大国：耕地全球数一数二，油菜、小麦、扁豆年年大丰收，粮仓的名号喊了几十年。
没人想到，真正卡住加拿大脖子的，不是种得够不够多，而是根本运不出去。
专家们盘点下来，问题集中在三块：审批文件太多、基础设施跟不上、干活的人也不够。与此同时，别的产粮大国正在拼命加快出口节奏，一步步把加拿大甩在身后。
铁路是最直接的伤口。罗伯茨算过一笔账：铁路一旦晚一周，因为整个系统本来就跑得很满，等恢复正常往往要再拖上好几周才能消化积压。"我总不能自己开卡车，拉着粮食跑1500公里去温哥华港口卸货吧。"他这句话，说出了很多草原农民的无奈。
农业咨询公司Maverick Ag的联合创始人肖特对此深有同感。他同时也是萨省最大农场之一Hebert Grain Ventures的财务负责人，见过太多农民在基础设施出问题时，成了"最后一个被结账的人"。
翻译成大白话就是：粮食卖出去了，钱却压在路上，农民只能干等着。
肖特还说了一句挺扎心的话：这些风险，农民自己根本控制不了——政府跟谁做生意、往基础设施投多少钱、港口什么时候给你装船，全都不是他们说了算的。
其实加拿大政府也意识到了这个问题。今年稍早，总理卡尼推出了首个国家粮食安全战略，未来十年计划投入超过30亿加元，目标是提高国内食品加工能力、减少对进口食品的依赖，也想借此把出口这块蛋糕做大。
但钱砸下去容易，铁路、港口、劳动力这些老毛病能不能真正治好，还得看接下来几年的落地情况。
一个手握全球顶级耕地资源的国家，却被卡在铁路和红头文件上，说到底还是那句老话：光有一手好牌，不代表一定能打赢。
参考链接：
https://www.cbc.ca/news/politics/canada-food-security-strategy-agrifood-exports-tech-adoption-infrastructure-labour-9.7315712
