欧盟委员会计划对农业和物流业加强政府补贴;今年7月欧盟将对境内销售和认证的新车提出新的车灯要求;克拉科夫机场新航站楼投入使用

欧委会指出，自美伊爆发冲突以来，欧盟的能源价格一直在上涨，这场冲突正在导致石油和天然气供应中断，同时世界银行预测2026年全球能源价格上涨24%，这将是自2022以来的最高水平。

目前，欧盟委员会已将农业、渔业、交通运输和能源密集型行业列为经济中最脆弱的行业，这些行业将受到新规则的支持，根据新规则，欧盟国家将能够报销欧盟农业、渔业、内陆运输（公路、铁路和内河水路）和短海运输所产生的额外成本的70%，这些额外成本将由各成员国根据当前市场价格与历史基准水平的差额单独确定，每位受益人的最高支持额度为5万欧元，任何额外援助的决定都必须提交欧盟委员会，欧盟委员会预计会迅速做出批准决定。

据波兰TVN24新闻网4月29日报道，克拉科夫-巴利采（Balice）机场专为飞往申根区以外地区的旅客新建的临时航站楼将于4月30日投入使用，该新区域也被称为“辅助航站楼”，设在原货运航站楼内。此举将提升旅客的出行舒适度，并增加机场的吞吐能力。

据悉，克拉科夫机场的预登机区是为前往申根区外国家的旅客设立的新候机区，该区域拥有4500平方米的空间，632个座位和6个新登机口（目前共有18个登机口），该航站楼旨在提升旅客舒适度，同时提升机场运营能力，根据计算，机场每年可多处理150万至200万名旅客。

据悉，新基金是“三海”倡议发展的又一步，它基于一种经过验证的基础设施融资模式，结合了公共和私营资金，允许跨国界扩大投资规模，预计投资者总投入金额为2.5亿欧元，基金的目标规模将因EIF共同投资而翻倍。

该基金预计将于2026年下半年开始运营，并通过在该地区运营的基础设施基金组合进行间接投资。

据波兰商业内幕新闻网4月30日报道，波兰国家银行（NBP）最新发布的《企业部门快速监测报告》显示，鉴于2026年第一季度兹罗提汇率小幅贬值，且企业申报的汇率门槛略有下调，波兰出口的盈利能力有所提升。

数据显示，兹罗提兑欧元的市场汇率比企业宣布的出口盈利门槛汇率低6.9%（而上季度前为4.9%），美元方面，市场汇率比出口盈利门槛低4.6%（而上季度前为1.8%）。表示海外销售盈利困难的出口商比例略有下降（从上一季度的14.1%降至14.0%），回报率较低的出口案例在出口收入中的占比也出现类似降幅（从上一季度的2.8%降至2.7%）。

与此同时，将汇率视为发展障碍的企业比例有所上升（从上一季度的2.9%升至3.3%）。

据波兰WNP经济报4月29日报道，波兰财政和经济部长安杰伊·多曼斯基公开表示，政府将制定相关法案，提高酒精消费税、糖税以及对小型酒瓶的征税。

据悉，《消费税法》的修正案假设今年酒类消费税的提高规模，目前，该法律规定2026年该税率将提高5%，2027年提高5%，通过的修正案在2026年将消费税税率提高了15%，2027年提高了10%。

去年，波兰总统否决了提高酒类消费税的法律。

据波兰金融观察报4月29日报道，2026年，波兰国家农业银行（Gospodarstwa Krajowego Bank）将受理并审核总额超过20亿兹罗提的SBC（社会租赁住房）计划优惠贷款申请。

该行在新闻稿中指出，这笔资金池将使波兰全国至少能建设9000个新的社会住房，贷款资金由BGK提供，而贷款利率补贴则由国家预算承担，多年来，该计划一直是改善中等收入人群住房可及性的最重要手段之一。

据波通社4月30日报道，根据波兰国家银行（NBP）发布的《快速监测》（SM）企业部门报告，调查结果显示，第二季度劳动力需求进一步减弱。

据悉，调查数据显示2026年第二季度就业预期指数从16.2个百分点降至15.2个百分点，创下自2020年第四季度以来的最低水平。（多年期中位数为16.2个百分点）。报告指出，所有被分析的企业组别均出现了预测恶化，其中建筑业（下降3.8个百分点至21.3个百分点）和贸易业（下降2.8个百分点至12.0个百分点）的降幅最大，预计不会增加雇员的企业（占样本的77%）最常提及的原因包括需求不足（50%的企业）、增加雇员带来的预期收益与成本不成比例（32%）以及对未来经济形势的不确定性加剧（31%）。14%的企业目前已拥有未充分利用的劳动力资源，而11%的受访者指出劳动力市场缺乏具备相应资质的员工。

较少的企业（6%）表示，其生产率的提升源于对技术/自动化的投资，以及用外部服务商取代人力。

据波兰商业内幕新闻网4月30日报道，铁路运输办公室（UTK）当日表示，今年三月使用铁路服务的人数超过4030万人，是自2012年以来的新纪录。与2025年3月相比，载客人数增加了350万人（增长9.5%），与2月份相比，增加了近590万人（增长17%）。2026年第一季度，客运列车共处理近1.102亿名乘客。这比去年同期增加了780多万辆（增长7.6%）。

UTK还提供了货运数据。今年3月，铁路运输货物超过1930万吨，较2025年3月增长了140多万吨（增长7.9%）。3月1吨货物的平均运输距离超过266公里，比2025年3月多出6公里以上。根据该办公室的数据，三月份的货运数据是年初以来的最高水平。与今年二月相比，货物重量增加了近300万吨（增长18.3%）。

据波兰WNP经济报 4 月 21 日报道，波兰核电建设正在加速。关于在 Choczewo 建设首座核电站的关键 EPC 合同谈判已进入非常深入的阶段。西屋波兰公司总裁 Mirosław Kowalik 表示，确保最高安全标准、质量以及合同方之间明确的责任划分是关键。他强调，美国 AP1000 技术在竞标波兰第二座核电站项目中的最大优势是其完全商业化。该技术已在美中两国得到验证，有 6 台机组在运，12 台在建，可带来显著的规模效应和经验复用效益。Kowalik 还指出，让波兰供应链尽可能多地参与 Choczewo 的投资是公司的意图，已与波兰核电公司共同制定了本地含量的定义。

针对波兰建筑行业对本国公司无法在核电项目中获利的担忧，Mirosław Kowalik 回应称，这些担忧没有根据，公司致力于建立机制以确保波兰企业广泛参与。他承认，此类大型基础设施项目的成功，最大挑战不在于技术，而在于项目的正确执行、供应链与工作的协调以及沟通。对于欧盟“欧洲制造”的产业政策，Kowalik 并不视其为障碍，反而认为与公司支持欧洲核电供应链发展的方针一致。在竞标波兰第二座核电站的较量中，他重申 AP1000 是经过验证的解决方案，而小型模块化反应堆（SMR）可在未来能源系统中发挥补充作用。

据波通社4月20日报道，据波兰铁路运输办公室（UTK）报告，2025 年多式联运货物的重量增加 2.6%，达到 2838 万吨；运输量（以标准箱计）达到 292 万标准箱，增长 7.4%。市场上的最大参与者是 PKP Cargo（货运量占比 19.67%），略微领先于 PCC Intermodal（19.13%），DB Cargo Polska 位列第三（11.61%）。

据波兰中央统计局4月29日报道，最新的人口研究报告指出，截至2025年底，波兰的统计人口年龄为44岁，其中男性的年龄超过42岁，女性超过45岁。农村居民比城市居民年轻，中位年龄约为42岁，城市人口高出2岁以上，即近45岁。

中央统计局指出，过去25年间人口结构的变化导致了人口数量及年龄结构的变动，具体表现为：截至2015年以及自2021年以来，儿童（0-14岁）的人数及占比持续下降，而老年人口（65岁及以上）的人数及占比则持续上升。2025年，15岁以下儿童人数超过530万，较前一年减少了18.4万，0至14岁人群在波兰总人口中的占比为14.2%，65岁及以上人群持续增长，2025年增加了14.3万人，超过790万。