【新船订单】动辄数千万美元!渔业新船投资持续增加

丹麦Karstensen造船厂最新交付了一艘围网/拖网两用渔船Hargun，该船将加入挪威远洋捕捞船队。

这艘新船长83米、型宽16.2米的船只，按照挪威传统远洋渔业作业需求设计，可根据捕捞需求灵活切换作业模式。其中，拖网作业主要针对蓝鳕，围网作业则用于捕捞鲭鱼和鲱鱼。

建造过程中，该船大量采用了挪威供应商的设备。其中，甲板系统由Karmøy Winch公司提供，船艏和船艉侧推装置来自Brunvoll公司，推进系统则采用Brunvoll Volda的减速齿轮箱，驱动一台直径4,500mm的螺旋桨。

根据该船的作业特点，船上推进系统进行了针对性设计。该船约80%的航行时间用于航行，因此配置了两台3,600kW主机。

在大多数航行状态下，船舶可仅使用一台主机运行，以降低燃油消耗，并优化氮氧化物和二氧化碳排放水平；而在需要更高动力的捕捞作业期间，两台主机可同时启动，提供全部动力输出。

近日，挪威造船厂Aas Mek. Verksted正式交付了新型活鱼运输船，命名为Ronja Viking。

该船是挪威船运公司Sølvtrans Rederi自2022年以来订造的9艘同型船中的第8艘。

船舶全长76.96米，型宽17.8米，配备3,000立方米活鱼舱，可运输400-450吨活鱼。该船设有两个带滑动隔板的鱼舱，支持开放式和封闭式活鱼运输模式，主要用于鲑鱼养殖产业中的活鱼转运作业。

相比此前7艘同型船，该船进行了多项技术升级，包括新增电池储能系统，用于保障船舶在动力系统出现故障或停机情况下的运行安全；同时优化推进系统配置，并安装余热回收系统，以提高能源利用效率。

在养殖运输系统方面，船上配备RSW冷却系统、淡水处理脱水系统、UV水处理系统、过滤系统以及自动清洗消毒设备，可对运输过程中的水质进行实时监测、调节和记录。在封闭式运输模式下，船舶能够实现循环水处理，减少外部排放。

为降低活鱼损伤，该船采用压力卸鱼方式，可直接向陆基养殖设施进行卸鱼、分拣等操作，无需使用传统真空泵。

同时，船舶采用遮蔽甲板设计，提高恶劣天气下船员作业安全性，并设有12人居住空间。

俄罗斯纳霍德卡船舶修理厂完成了一艘新型螃蟹捕捞船的海上试验工作。该船由俄罗斯当地客户订造，属于CCa5712LS系列蟹捕捞船。

该船命名为Zaliv Shelikhova，是俄罗斯近年来新一代蟹捕捞船队建设中的代表船型之一。同系列船舶自2022年起已陆续交付俄罗斯多家渔业企业运营。

船只全长57.7米，型宽12.6米，最大吃水4.84米，型深7.5米，总吨约1,550吨，载重吨约950吨，可搭载24名船员，按照俄罗斯船级社规范设计建造。

动力方面，船上搭载一台1,620kW主机，最高航速可达12.6节。在经济航速模式下，单次出航续航能力达到40天，可帮助船员延长海上作业时间，提高配额捕捞效率。

作为专业蟹捕捞船，该船重点强化活蟹运输与保鲜能力。船上配备9个循环水冷却（RSW）活蟹储存舱，总容量达到640立方米，可储运约110-120吨活蟹。

挪威水产养殖服务企业Trident Aqua Services接收了一艘新型活鱼运输船Grip Discovery。

该船由土耳其造船厂Sefine Shipyard建造，挪威船舶设计公司Salt Ship Design设计，采用钢质船体，总长80.8米，型宽17.6米，吃水7.5米，型深9.2米，载鱼舱容积4,000立方米，可搭载15名船员。

该船重点强化了鱼类健康管理能力，配备MMC First Process鱼类处理设备，以及Evotec公司提供的起重机系统和定制化软管卷盘系统。

该软管卷盘系统可帮助船舶从更深水层获取原水，并输送至船载反渗透系统，为淡水处理提供更稳定的水质控制。这种方式有助于降低鲑鱼养殖过程中变形虫鳃病（AGD）和海虱带来的影响。

动力方面，新船采用符合IMO Tier III排放标准的推进系统，由两台洋马发动机驱动螺旋桨，服务航速达到11.6节，燃油舱总容量为441.5立方米。

船舶还配备两台Furuno雷达、Desmi泵系统，以及厨房、休息室、会议室、船员舱、洗衣房等长期海上作业生活设施。

该船按照挪威船旗标准及法国船级社要求建造，后续将部署至智利，为鲑鱼养殖产业提供活鱼运输服务。