低空经济已被纳入国家战略性新兴产业，2024年以来，中央及地方密集出台支持政策，无人飞机产业快速发展。农业航空作为现代农业的重要组成部分和反映农业现代化水平的重要标志之一，是低空经济最早、最成熟、应用场景最丰富的领域。
1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了我国农业航空发展的历史篇章。
华南农业大学于2008年提出了“我国必须加快发展农业航空”的思路；2011年作为理事长单位，发起成立了国内首个“国家农业航空产业技术创新战略联盟”；在联盟的推动下，组织包括袁隆平院士在内的 31 位中国工程院院士，联名向国务院递交了 《关于加快推进我国农业航空植保产业创新发展的建议》，获得国务院领导及相关部委的高度重视，为我国农业航空产业的健康快速发展指明了方向。在此背景下，2014年中央一号文件中首次提到“加快农业航空建设”，我国农业航空产业从此走上了快车道。
美国是农业航空应用技术最成熟的国家之一，以有人驾驶固定翼飞机为主，年处理40%以上的耕地面积，全美65%的化学农药采用飞机作业完成喷洒，其中水稻肥药作业100%采用航空作业方式。但有人驾驶固定翼飞机需要机上驾驶员，且易受起降场地、使用地点和时间等限制，在中国，特别是南方丘陵、地形复杂的小地块区域适应性差。
无人飞机作业可弥补有人驾驶飞机的不足，是克服上述困难的高工效适宜作业技术，近十年来在中国迅猛发展，年处理耕地面积超过38%，中国制造的农用无人飞机已推广到全球100多个国家使用，全球市场占有率超过90%。
我从事智能农业装备研究多年，始终抱持着一个梦想——让中国农业彻底告别面朝黄土背朝天的繁重劳作。这本白皮书的价值，在于呈现了大量农业无人飞机规模化应用案例与运营数据，清晰地勾勒出当前农用无人飞机作为现代农业的“新农具”正走向“常态化、智慧化运营”的应用新模式，展示了低空技术如何赋能现代农业生产，也展现了低空经济服务农业农村现代化建设的广阔前景。
从白皮书披露的成果中，我们看到了低空经济赋能“三农”的三重核心价值：
重塑农业生产力，保障粮食安全与绿色发展：在水稻、小麦等主粮作物上，大疆无人机总体渗透率已达40% ；在东北、内蒙等主产区，“一喷多促”让玉米每亩增产150至200斤 。更重要的是，通过多光谱遥感巡田与变量施肥喷药，农业无人飞机在大幅减量增效的同时，累计为全球节水4.8亿吨、减碳6132万吨，有力地支撑了绿色可持续农业的发展 。
开创多场景应用，攻克山地物流与民生断层：在地形复杂的湖北秭归脐橙产区，大疆利用T100、T100S等大载重机型开展山地吊运，单台机器日运输量达5-6万斤，效率是传统人工的15-20倍，彻底替代了高龄、繁重的“背橙客”，每年为全县节约近亿元成本 。这种从“植保飞防”向“物料吊运”的场景跨越，真正打通了乡村物流的最后一公里。
培育新农人生态，创造乡村振兴的内生动力：在全国1400多个售后网点的支撑下，我国已累计培养了超过50万名农用无人飞机专业飞手。从返乡创业的“浩哥”，到单手操作、一年回本的村支书，再到把主动权攥在自己手里的农村女飞手……农用无人飞机正化身为广大农民用得起、用得好的“新农具”，创造了约50万+个服务岗位，带动年产值超百亿元，让留在乡村的人看到了切实的财富与尊严。
农用无人飞机不仅改变了传统生产方式，也催生了飞防等社会化服务新业态，为乡村振兴注入了新的发展动能。但我们也必须清醒地看到，低空经济仍然是一项任重道远的系统工程，农用无人飞机的发展仍处于由“装备应用”向“体系化发展”迈进的重要阶段。未来不仅需要持续提升飞行平台、智能感知、自主作业系统等关键技术水平，更需要加快建设低空配套的基础设施建设。正如地面交通离不开高速公路，大规模的农用无人飞机运行，必须依托涵盖充电站、通信网、管理网与服务网的智能化地面基础设施；此外，农田中的电杆、电线是农用无人飞机的隐形杀手，各地在进行农田规划时，加入大规模的集约化经营的安排，将电力电信布线等纳入农田整治范畴，为农用无人飞机低空作业提供安全适宜环境。同时，我们还必须建立严格的安全管理制度，强化防护措施，守住安全红线。只有实现装备、数据、服务、管理和安全的协同创新，才能真正释放农业低空经济的巨大潜力。
科学技术的每一次进步，都是几代人接力奋斗的结果。谨以此序，与关心农业现代化和低空经济发展的各界同仁共勉，共同推动农业低空经济高质量发展，让科技创新成果更好地服务农业、造福农民，为建设农业强国贡献新的力量。
