新闻速递:乌干达承诺加快入世贸组织渔业补贴协议 · 预计到2030年乌干达咖啡出口将达到51亿美元 · Zuri Ride打车平台将重塑乌干达网约车

      乌干达表示，将加快加入世界贸易组织（WTO）渔业补贴协议的进程，乌干达和坦桑尼亚仍未签署该协议。

      该协议自2025年9月15日起生效，肯尼亚、卢旺达和刚果（金）已正式加入。据估算，这些渔业补贴每年达220亿美元，威胁全球鱼类资源及渔民生计。乌干达政府表示，加入协议进程耗时较长，需要与多个政府部门机构，及私营部门进行充分磋商。目前，支持加入的政策文件已提交至内阁审议。尽管乌干达是内陆国家，政府认为加入协议对于保护维多利亚湖区，以及内陆渔业至关重要。

      2025年，乌干达鱼类出口收入约为1.58亿美元。

      乌干达咖啡生产者协会（UCPA）预测，到2030年，该国咖啡出口收入有望达到51亿美元，高于2025年的23亿美元。这一增长主要得益于农业种植技术的改进，国际品牌影响力的提升，以及市场营销策略的加强。

      数据显示，在2024年12月至2025年12月期间，乌干达共出口870万袋（每袋60公斤）咖啡，实现收入24亿美元。与上一年相比，出口额增长了77%，出口量增长了48%。仅在2025年11月，乌干达咖啡出口收入就达到4770万美元。

      农业部数据显示，出口增长主要来自中部和东部地区的产量提升，以及全球咖啡价格上涨，这在一定程度上受到越南咖啡供应紧张的影响。乌干达主要咖啡出口企业包括： Ideal Quality Commodities，Olam Uganda，Touton Uganda等。

      乌干达的网约车市场，一直由Uber和Bolt等国际或区域平台主导，这些平台主要在价格，便利性，和规模方面展开竞争。随着市场逐渐成熟，当地乘客开始关注出行的安全性，服务质量，和出行的可靠性。

      由Timothy Ssemanda（Royal Jeff）创立的Zuri Ride打车APP平台，正是在这一背景下进入乌干达市场的。其核心定位不再只是价格竞争，而是转向提升乘客整体出行体验。与其他网约车平台类似，Zuri Ride通过数字平台连接乘客与司机。该应用提供多样化的车辆选择，包括路虎等高端车型，以及标准车型，力求在可负担性与舒适性之间取得平衡。同时，Zuri Ride强调司机与乘客之间的优质互动，体现了本地创新企业，正在通过优化服务体验，来弥补行业短板的发展趋势。

      乌干达正在重新评估其劳务输出模式，以应对海外务工人员的安全问。政府官员表示，当前的海外支持系统，在应对突发问题时存在反应缓慢，保障不足等问题。2026年3月，乌干达政府要求其在海外工作的乌干达居民，需要到所在国的使馆进行登记。

      劳务输出是乌干达重要的外汇收入来源之一，2025年，海外乌干达居民汇款至国内的资金超过14亿美元。然而，在中东等高风险地区工作的乌干达居民，往往面临保护不足等问题。2026年3月12日，乌干达正式推出首个《国家移民政策》，其中一项重点措施是通过完善登记制度，提高对海外劳工的支持和安全保障。目前乌干达政府已开通免费热线和WhatsApp平台，以方便其海外居民快速报告问题。尽管大量乌干达人在沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋等国工作，但由于使馆人员有限，难以及时提供全面支持。

      专家指出，乌干达仍需在资金投入，数据管理，以及法律支持方面加大力度，同时在本国居民出国前，和在外务工期间提供更全面的保护。

      至少79名乌干达人，因虚假招聘骗局而被困在俄罗斯。受害者亲属反映：这些人员在没有正式合同和必要培训的情况下，被送往俄乌冲突前线。大多数受害者为27至47岁的男性，他们于2024年被涉嫌人口贩运的网络招募。该组织以提供海外工作机会为诱饵，将他们骗至俄罗斯，最终将他们置于危险的交战地区。乌干达政府尚未确认具体人数，也未说明将采取何种应对措施。这一事件再次凸显了虚假招聘的网络风险，这些非法组织以出国务工为幌子，实则对求职者进行剥削甚至危及其人身安全。

      贸易专家警告称，非关税壁垒（NTBs）仍在拖累东非共同体（EAC）的贸易进程。所谓非关税壁垒，是指不通过征收关税，而是通过各类限制措施来阻碍贸易的做法。

      2025年东共体报告显示，解决非关税壁垒的平均时间已从2021年的76天，上升至2024年的274天。处理周期延长，使企业经营困难，增加了跨境运输成本。常见的非关税壁垒包括：进口禁令、额外收费、重复检测、新增许可要求，以及政策的突然变化。

      多年来，东非共体各国一直致力于改善区域贸易环境，例如建设一站式边境口岸（OSBP），以及推进海关数字化系统，减少通关手续，加快通关速度。然而，当前非关税壁垒处理缓慢，正在削弱这些改革成果。专家指出，这些障碍不仅会削弱区域贸易链，还可能降低成员国之间的信任度，使东非地区每年损失约1.7%至2.8%的GDP。