油价狂飙席卷全球渔业,太平洋岛国捕捞难以为继金枪鱼价格爆涨!

海水变暖鱼群离开，基里巴斯出售金枪鱼捕捞许可证难以为继！

本文转载自Seafood Source2026年5月15日发布，有删改

当分析人士讨论全球金枪鱼供应链面临的威胁时，人们通常会提到一些老生常谈的问题：过度捕捞、非法、不报告和不管制（IUU）捕捞、气候变化、劳工标准、可追溯性缺口等等。这些都是不容忽视的问题，但对于每一位太平洋金枪鱼渔船运营商来说，最大的威胁并非上述任何一项，而是燃油账单。

金枪鱼广泛分布于太平洋、印度洋及大西洋等全球主要海域，其中太平洋金枪鱼产量占全球总产量的60%以上。中东冲突爆发后，大多数人关注的是战争新闻，而太平洋金枪鱼渔业从业者则将其视为成本预测。

作为太平洋渔船运营基准的新加坡船用燃料油，2月底的交易价格为每吨709美元（605欧元）。到4月10日，价格已飙升至每吨1630美元（1391欧元）。短短六周内，燃料价格翻了一番。马士基海产业务负责人表示，中东局势对亚欧海产品贸易冲击直接，印度洋、太平洋金枪鱼船队燃油成本从 800-900 美元 / 吨暴涨至2000 美元 / 吨，全球供应链紊乱。

这并非投入成本的小幅波动，燃料成本占金枪鱼渔业船舶运营成本的40%至65%，没有任何其他单一成本能与之匹敌。中东局势一旦动荡，新加坡的原油供应几乎立即趋紧，而依赖新加坡船用燃料油的太平洋地区，会在几天内感受到冲击。受此影响，鱼价上涨，鲣鱼价格从每吨约1600美元涨至2000美元（1366 欧元至 1707 欧元），但这远远不足以抵消成本冲击。运营商陷入利润空间被压缩的困境，短期内难以摆脱困境。

太平洋岛国渔业难以为继

在这种情况下，金枪鱼捕捞船队的作业效率也开始受影响。渔具、配套物资等石油衍生产品同步涨价，物流受阻导致渔获无法卸载，企业被迫提前返航、停工或延后开捕。

在这种情况下，受到难以承受的损失的并非那些由大企业集团或政府补贴支持的大型远洋捕捞船队。这些船队的资产负债表足以承受长期冲击，而且有些船队还拥有政府补贴机制，有效地将风险社会化。

真正无法熬过长期燃油危机的是太平洋岛国的小型国内捕捞企业，他们船队规模较小、资本金较低、更容易受到当地融资成本的影响，而且对自身无法控制的外部冲击的抵御能力也远逊于大型远洋捕捞船队。

当太平洋岛国的国内捕捞船队停止捕捞时，其后果会迅速波及到陆地。所罗门群岛和巴布亚新几内亚的加工厂依赖于当地的金枪鱼产量。产量下降通常意味着就业减少、出口收入减少，并直接挤压那些渔业收入并非微不足道而是至关重要的经济体的外汇储备。中东冲突会在几个月内演变成所罗门群岛的财政预算问题。

如果没有价格合理的燃油，船舶就无法航行，承运商就无法运输鱼类，集装箱就无法装载，冷藏链在经济上将难以为继，空运成本就会飙升，而支撑太平洋岛国政府收入的准入费谈判也会在谈判桌上彻底改变，因为远洋运营商会将燃油成本计入每一项报价中。

最后一点值得太平洋岛国政府认真对待。目前，预付船舶日费的安排提供了一定的缓冲。但是，如果高油价持续到下一个谈判周期，运营商就会将这种不确定性纳入定价之中。