其实之前我们提过的位于花园路农业路BRT的蜜雪冰城，已经在2月2日开始了试营业，按照计划在春节之后将会正式开始运营。
店铺的一层占用了一部分桥下通行区域，乘客能够正常的进出，正对着站台的就是收银和出餐，而二楼的区域目前还没有对外开放，按照计划是作为一个休息区。
这也是郑州公交跟蜜雪冰城合作的首家BRT站台门店，双方属于合作关系。
说句实话，郑州地铁和公交最近几年连续的补贴都在将近90个亿的规模。
很多人上网多了之后可能不知道这到底是个什么概念，可以给大家举几个很简单的例子。
比如郑州地铁2025年一整年运输了7952.83万人次，那么也就意味着每人坐一次地铁，郑州就补贴进去了88块钱。
再比如，郑州一年的财政收入是1100亿左右。
如果刨除掉不归郑州管的，像中牟、港区、荥阳、新郑、新密、巩义等这些地方，那么补贴的真金白银70个亿，对于郑州的财政收入来说，占比应该已经接近了十分之一。
再比如，郑州的人口对外宣称的是1300万，其实这里面还包含了周边一圈。
如果按照大家统计的主城五区，也就是绕城以内的核心片区，人口在569万左右。
那么如果按照无锡的标准，地铁年卡一张一千块钱，那么我们就算给郑州主城区这569万人每人发一张年卡，都用不了60个亿。
所以现在的地铁对于城市来说，它是一个老大难的问题，是持续要输血的问题，而且不能停下来。
大家可以换算一下自己的收入和房贷的问题，就会发现这个压力还是很大的。
2024年一整年，郑州卖了住宅用地20块，也就1053亩。
总成交额才96个亿，相对于2023年的330个亿下跌了71.2%，相较于卖地最巅峰时期的2018年1271个亿下跌了92.5%。
这就是最残酷的数据，修建地铁的大账现在已经没有了。
这也是为什么最近地铁和公交连续搞事情。
说实话，无论是蜜雪冰城店还是搞房地产开发的收入，对于地铁集团来说，要么是杯水车薪，要么就是临时性的资金筹措，它没有解决掉持续的输血问题。
所以这一套玩不转了之后，大家会发现，作为非税收入，罚没收入在卖地的收入锐减之后，不断在增加。
2024年郑州的全年财政收入是1155.04亿，同比还下降了0.9%。
2025年，全市地方财政一般公共预算收入1181.3亿元，同比增长2.3%；
但是，这里面没有拆分所谓的非税和税收的具体占比。
但是根据2023年，郑州市非税收入是379.5个亿，占比32.5%，那么我们可以大致推算出来非税收入应该也在40%左右，小500个亿。
所以说，地铁跟公交只能合并，公交也只能拼命地给地铁来导流。包括地铁公司，我们前面说介入了土地开发、直接卖房子，就是这个原因来补充现金流。
但是建房子卖房子，它的销售额那不是纯利润，无论是拿地还是建设还是销售，它也都是有成本的。
所以从卖房子慢慢地转向运营商业地产，以收租为主，才是能够解决其自负盈亏的关键。
包括地铁下面的小超市、便利店等等，目前按照我的观点来看，运营的并不是很成功，但是至少在尝试。
它需要结合郑州的特色、地铁公交的特点来打造新的形式。
地铁和公交，它是为了提供公共服务的，但是它更关键的是一个公司，它需要资金来运营的，只有将服务大家作为核心才是关键。
如果出发点就是为了赚钱，那么很容易就陷入到跟当初修建地铁规划地铁的时候一样的逻辑：
为了多卖地，所以哪里偏僻哪里有地就修到哪里，最终人流量上不去。
发展经济就是为了更好地服务大家，不能够拿服务大家来发展经济，出发点不同，结果自然天差地别。
服务的同时顺带着做生意，把钱赚了，才是王道。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
